Mengenal Containership Atau Kapal Peti Kemas

on

Kapal atau kapal kontainer (sering disebut sebagai kapal pesiar) adalah kapal yang dibangun untuk membawa kapal ukuran standar atau kapal khusus. Mobile instalasi kontainer, dengan bingkai vertikal. Ukuran sekitar 500 TEU sekitar 22.000 TEU. Kontainer dapat menampung kontainer antara 20 kaki dan 40 kaki. Setiap kontainer biasanya mencantumkan daya dukung maksimum untuk setiap ukuran kontainer.

Containership atau Kapal peti kemas
Wadah atau pemegang

Menurut Alphaliner, saat ini ada 5.992 unit (11%) kapal kontainer di dunia. Total kapasitas angkut mencapai 21 juta TEUs dengan sekitar 260 juta ton dW.

Kapal kontainer atau kapal kontainer beroperasi secara terpisah dari bunker atau kapal kargo umum. Kapal kontainer secara teratur menavigasi rute tertentu atau yang disebut peta garis. Digunakan sebagai kapal suplai untuk kapal-kapal kecil dari area darat di sekitar terminal peti kemas utama. Peti kemas yang lebih besar biasanya tidak memiliki transmisi dan memiliki kecepatan lebih dari 25 knot, sehingga digunakan untuk perjalanan jauh.

Sejak digunakan lebih dari 50 tahun yang lalu, kemasan kontainer menjadi lebih besar, lebih canggih, dan lebih efisien. Kapal kontainer generasi terbaru memiliki panjang sekitar 400 meter dan lebar 55 meter.

Mesin berbobot 2.300 ton, baling-baling 130 ton dan jarak antara anjungan dan ruang mesin 21 lantai. 13 orang cukup untuk bekerja menggunakan sistem komputer. Hal ini dapat membawa 11.000 20 kaki. Jika jumlah kontainer ini dimuat dan disejajarkan dengan truk, tali sepanjang 71 mil akan dibuat.

Evolusi kapal pengangkut:

Setelah lebih dari 50 tahun digunakan, kapal kontainer kini telah memasuki generasi ke-6. Secara turun-temurun, generasi demi generasi mengikuti perkembangan perdagangan dunia yang menuntut efisiensi, keamanan dan perlindungan lingkungan.

Kapal kontainer generasi pertama memiliki tangki curah atau kustom yang dapat membawa kontainer hingga 1.000 TEU. Kapal kontainer pertama, Ideal-X, T2, diadaptasi dari tank militer AS bekas Perang Dunia II. Saat itu, di awal tahun 1960-an, penggunaan pot masih terbatas atau belum teruji.

Kapal kontainer generasi pertama digunakan sebagai derek kargo, karena sebagian besar pelabuhan tidak dilengkapi derek untuk mengangkut kontainer. Kecepatannya juga cukup lambat, sekitar 18-20 knot. Pot ditempatkan di dek utama yang dimodifikasi saja.

Ketika penggunaan peti kemas mulai meningkat di awal tahun 1970-an, mereka mulai membuat peti kemas yang seluruhnya didedikasikan untuk angkutan peti kemas. Ini adalah pot generasi kedua. Semua ruang di kapal juga digunakan untuk menumpuk peti kemas di bawah geladak. Derek mulai hancur untuk membawa lebih banyak kontainer. Kecepatan kapal generasi kedua sekitar 20-25 knot.

Generasi ketiga. Pertumbuhan perdagangan dunia pada 1980-an menyebabkan pembangunan kontainer besar. Menurut aturan skala ekonomi, semakin besar jumlah kontainer pengangkut, semakin rendah biaya per TEU. Pada tahun 1985, kapal kontainer dibangun untuk mencapai Terusan Panama dalam ukuran sekitar 4.000 TEUs. Pot generasi ketiga ini bertahan selama sepuluh tahun.

Generasi keempat adalah gelar Post Panamax I II. Kapal peti kemas kelas APL C10 (4.500 TEU) diluncurkan pada tahun 1988 dan menjadi kelas peti kemas pertama di sepanjang Terusan Panama dengan lebar 32,2 m. Ukuran Terusan Panama tidak dijadikan patokan karena penyebaran perdagangan dunia. Pada tahun 1996, kapal peti kemas diimpor sebanyak 6.600 TEU.

Ketika batas Panamax dilanggar, pertumbuhan peti kemas terbesar meningkat pesat menjadi 8.000 TEU (Panamax II; "Kelas Berdaulat"). Kapal peti kemas Postpanmax menimbulkan masalah infrastruktur karena membutuhkan crane yang lebih efisien dengan pelabuhan yang lebih dalam (minimal 13 meter) dan akses yang lebih panjang.

Ini adalah kapal Neo-Panamax atau Neo-Panamax (NPX) generasi kelima. Kapal ini dirancang untuk beradaptasi dengan dimensi baru perpanjangan Terusan Panama, yang berakhir pada Juni 2016. Kapasitas peti kemas generasi kelima ini sekitar 12.500 TEUs. Seperti Panamamax, Neo-Panamamax sering dikaitkan dengan sejumlah kapal yang berlayar ke Amerika, Karibia, Eropa, dan Asia.

Triple e Maersk:

Generasi Keenam: Pasca Panamax III Triple E. Pada tahun 2006, Marsk Line meluncurkan kapal kelas Emma Maersk (E-Class) berkapasitas 11.000 hingga 14.500 TEU. Kapal itu dijuluki "Post New Panamax" karena lebih besar dari ukuran Terusan Panama yang diperpanjang. Pada tahun 2013, sekitar 18.000 kapal kelas tiga E TEU diluncurkan. Kapal baru Panamax berlayar di jalur Asia-Eropa yang tidak melintasi Terusan Panama.

Generasi keenam ini sudah memiliki desain kapal kelas “Malacca Max” berkapasitas 27.000 hingga 30.000 TEUs. Namun, pembangunan kelas ini tidak direncanakan sampai ada perdagangan yang cukup di sepanjang Selat Malaka.

Baca terus!

Comments

Post a Comment